台湾海峡通道电脑设计示意图

　　在福州举行的第五届“台湾海峡通道工程学术研讨会”，日前再次针对连接两岸的海峡隧道“北、中、南”三个方案进行对比研究，最终确认北线是最可行的方案，从而使台湾海峡通道的设想又向前推进了一步。

　　北线被专家一致看好

　　建设台湾海峡通道的设想，最早由清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明于1996年提出。此后，海峡两岸及海外专家先后举行了4次研讨会，进行了大量科学论证。

　　1998年在厦门召开的首届研讨会上，与会学者不但提出了修建“海峡隧道”的巨大经济利益，更提出4条设计路线：平潭—新竹线、南日—苗栗线、晋江—南投线和金门—嘉义线。当时，吴之明等人认为，该工程主要阻力可能来自政治及资金因素，但为了中华民族的长远利益，还是应该尽早规划。

　　此后，有关专家学者先后前往相关地点进行实地考察，并从地质构造、地震和技术能力等角度进行综合考虑，逐步形成了北、中、南3种方案。北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。由于北线所经地区在历史上从未发生过超过7级的大地震，也未发生过海啸，地质结构最可靠，被专家一致认为是台湾海峡通道的首选路线。该方案采用桥隧组合形式，从福清到平潭岛为桥梁，隧道海底段125公里，陆地段19公里，全长144公里。这里的海面最窄，直线距离最短，工程造价较低，并且通道靠近福州和台北这些中心城市，最能发挥辐射作用。经过粗估，此条路线的总工期为16年，造价将在4000亿—5000亿元人民币之间。

　　两个小时就可以到台湾

　　尽管海峡通道工程浩大，是英吉利海峡隧道长度的3倍，工程量相当于3个三峡工程。但是，如果通过隧道使海峡天堑变通途，其经济效益将是难以估量的。

　　首先，就时间而言，经由海运通过台湾海峡的时间约为4个小时，空运大约也要半小时，如果建成海峡通道，两个小时就可以到达台湾。其次，将大大便利两岸人员往来。台湾2300万人口，以每年有1/3到大陆探亲、观光一次计算，每年往返人次将在1500万以上。大陆13亿人口，60年内每人到台湾旅游一次，估计每年往返也有4000万人次以上。这样，两岸人员往来每年近6000万人次。即使以每个航班300人次计算，要想满足需要，每年总共需要20万架次，即使大陆机场没问题，台湾机场也难以承受。这还没有计算两岸之间的物流需求。第三，海底隧道安全可靠，不会受到台风、海浪等因素影响。谁都知道，台湾经济的腹地是大陆，台湾要想提高国际竞争力，根本离不开大陆。这也需要有便捷、快速、安全的交通做保障。台湾桥梁专家邱守峦表示，台湾海峡通道一旦建成，将成为连接两岸的“脐带”，极大地促进经济建设。吴之明也指出，“台海通道是两岸及海内外中国人的‘国之梦’”。

　　正因为如此，祖国大陆从“以人为本”的施政理念出发，积极推动台湾海峡隧道的建设。据了解，福建省发改委已向国家发改委建议，推动“北京─南昌─福州─台北”及“昆明─赣州─厦门─台北”两条综合运输通道及台湾海峡隧道的前期任务。今年初，交通部公布的今后20年国家高速公路网规划中，也具体列出了从北京到台北的高速公路网线。可见，台湾海峡通道建设已正式列入国家交通长期规划。

　　政治障碍有待克服

　　尽管早日修建海峡隧道符合两岸同胞的根本利益，但台当局担心这条隧道会进一步密切两岸同胞之间的感情，从而使“台独”变得更加不可能，因此，一再对此大泼冷水。

　　台“行政院”发言人曾公开表示，现有的施工技术，根本无法克服台湾海峡的黑潮及深海沟给工程带来的困难，“在技术问题无法克服、高危险性无法完全排除的情况下，大陆公开提议此事，‘政治宣传意味大于一切’”。民进党“立委”还共同发布新闻稿，诋毁祖国大陆制定有关“京台高速公路”的规划，“如果不是想并吞台湾想疯了，就是又一次对台进行‘三通统战’”。

　　尽管台湾当局一再阻挠，但正如专家学者所言，两岸交流和经济依存度的日益增强，将成为修建台湾海峡通道的最大动力。