美国号称是“汽车轮子上的国家”，汽车工业自然是支柱产业。然而，近来美国的汽车产业危机不断，媒体惊呼美国将失去汽车业龙头老大的地位，美国汽车市场将进入“战国时代”。

　　汽车城连发地震三巨头相继大裁员

　　1月22日，总部设在底特律的美国第二大汽车制造商福特汽车公司宣布，该公司将重新调整在北美的运作今后6年内要在北美地区关闭14家工厂，并裁员34000人。这是继第一大汽车公司通用公司之后底特律汽车巨头的又一“瘦身”计划。

　　福特公司董事长威廉.克雷.福特表示，他的公司决心让日渐走下坡的北美营运再度获得利润。在电视转播的记者会上，福特承认，公司没有警觉到消费者的心态有所转变，而且生产了太多人们不想再购买的又大又耗油的汽车。他保证，要让福特汽车再度成为一家创新风潮和以市场为导向的公司。

　　去年11月，世界最大的汽车制造商通用汽车公司已宣布，要在2008年之前，在北美地区裁员3万人，并关闭9家工厂。通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳亲自宣布了关闭工厂和裁员的计划。瓦格纳说，通用计划在2008年之前，在北美地区裁减额可能占员工总数的9%，将关闭设在俄克拉荷马、密西根、田纳西、乔治亚等州以及加拿大安大略省的多间汽车整装、冲压和生产动力传动系统的工厂。此外，它还打算关闭密西根和俄勒冈州的两个配件中心和一个服务设施。瓦格纳说，通用不得不做出这样困难的决定，因为通用必须尽快把成本降低到与主要的国际竞争者相当的水平，使通用在北美地区的汽车生产恢复到盈利水平。

　　这是通用这个汽车产业界长期霸主在面临市场份额滑落、并为支付巨额员工福利金等问题所累的情况下采取的最新动作。通用汽车计划在2006年年底之前将成本削减70亿美元，这比它之前提出的目标多出了10亿美元。这次发布的裁员数字也高出早些时候的估计。通用在今年早些时候曾经说，打算到2008年时削减2万5千个工作机会，并且尽量通过人员自然削减或提前退休，而不是强行辞退的方式进行。

　　如果把克莱斯勒已经落实的裁员行动计算在内的话，2000年以来，底特律三大汽车公司宣布的裁员总数接近14万人，大约占其北美雇员的三分之一，这将使这三大公司的员工人数降低到二战以来的最低水平。

　　就在通用宣布大裁员之前不久，美国最大的汽车零部件供应商德尔菲公司申请破产之后在准备重组。德尔菲公司的重组计划包括关闭在美国的31家工厂中的一部分，以及大幅度削减工人的工资和福利。德尔菲的首席执行官米勒说，公司提出裁员和减薪的方案包括，工资削减的幅度高达63%。公司33000名工会会员和退休人员的退休计划需要通过谈判重新安排。以密西根州的特洛伊为基地的德尔菲总共有5万多名雇员。业内人士认为，德尔菲的破产可能会改变美国整个汽车行业的局面。通用汽车公司曾经是德尔菲的母公司，目前也是它最大的主顾。德尔菲将近一半的业务来自通用。德尔菲的破产肯定会造成深远的影响，特别是在近期，很多汽车制造商，尤其是通用汽车公司，不得不应对这些突如其来的变化。

　　美国汽车产业危机重重积重难返

　　全球汽车市场预测公司CSM的副总裁迈克尔.罗比内特在接受记者采访时说，美国三大汽车公司的“瘦身”计划突出了它们生存所面临的巨大挑战。

　　最近几年来，国市场的油价和钢材价格的不断上涨，对美国传统汽车工业来说是一大不利因素。通用汽车去年头9个月已经亏损近40亿美元。它的股票价值也缩水四成之多，一度曾降低到14年来的最低点。更令通用汽车头痛的是它不断缩小的北美市场份额。通用汽车在上世纪60年代的黄金时代，曾经占据美国汽车市场的半壁江山。世界上的汽车生产标准都是由通用当年制定的。通用汽车在世界汽车产业的主导地位在此后一代人的时间里都没有被动摇。但去年以来，它开始承受持续缩小的市场份额和急剧下滑的收益，而最糟糕的是，这竟然发生在它最重要的北美市场。通用汽车丧失的部分市场份额可以归咎于高涨的油价。大型的SUV曾经是通用最大的摇钱树。但是这些油耗太高的车型在高油价的今天已经失去了市场吸引力。而它的国际竞争对手，尤其是以丰田汽车为主的亚洲制造商，却在不断蚕食着通用家门口的市场份额。

　　而福特公司在美国的市场份额已经从2000年的25%降至了2005年的17.4%；福特2005年的北美业务亏损额也高达15.5亿美元。美国汽车杂志《汽车周刊》的执行编辑韦斯.瑞默尔表示，通用和福特要想东山再起必须要生产出能够满足消费者需要的更好的车型。

　　美国汽车业雇员高工资、巨额退休金和健康保险是包括通用在内的美国汽车生产商普遍面临的重负，严重也削弱三巨头竞争力。汽车市场咨询公司CSM的副总裁罗比内特表示，底特律汽车三巨头跟亚洲和欧洲公司相比肩负着沉重的员工负担，伤害了它们的竞争能力。它们有退休金、医疗保险和工会方面的各种责任。事实上，即使是在员工被辞退之后，公司也要给他们发钱，这些因素加在一起构成了美国三大汽车公司的竞争劣势。在开始生产汽车之前就已经输给了欧亚竞争对手。外国公司在美国的生产厂家可能并没有多少退休员工，但是对于通用汽车公司来说，每生产一辆汽车，员工福利的成本可能就要高达1500美元到两千美元，其实原因就是通用公司经营的历史久，所以退休的员工也就很多。

　　业内专家指出，美国汽车业的根本问题是未能满足用户需求。美国主要汽车刊物《汽车新闻》的编辑柴尔德还提到，除了员工工资福利和财务问题等负担外，通用汽车和其他的美国汽车厂商面临的根本问题在于没有满足用户的真实需求：“像福特、通用等汽车制造公司有着难以消除的高成本问题。但是我认为，它们的根本问题在于没有能够跟上用户的需求。”柴尔德认为，跟通用汽车和福特车相比，外国进口汽车更能迎合市场的口味。尤其在油价高涨的时期，节能的日本车占据了明显优势。美国大型调查公司佐格比国际调查机构在去年11月发布的一份关于美国人希望拥有的汽车品牌的抽样调查结果也同样让底特律的汽车三巨头感到颜面无光。这个调查让人看到，眼下希望拥有丰田车的美国人最多，在它的后面是德国的宝马和奔驰、丰田的豪华品牌凌志、以及本田等。福特车在美国车中最受欢迎，但还是落在上面的外国竞争者之后，仅列第六，通用还在其后。

　　美国汽车市场已进入“战国时代”

　　就在底特律汽车三巨头瘦身的同时，日本、韩国和德国的汽车制造商则不断在北美设厂，扩大自己的生产能力。从安大略到俄亥俄，从美国南方到墨西哥，外国汽车制造厂已经雇用了数万名员工。它们生产的汽车在美国的销量一路攀升，占据了美国40%多的市场份额。现在美国市场上，除了已经站稳脚跟的欧洲和日本汽车品牌，以价格优势见长的韩国汽车也打开了一些局面。而以通用、福特和克莱斯勒为主的美国汽车业却无力守住本土市场，三大公司的市场占有率降到52.4%的历史最低点。

　　日本最大的汽车生产商丰田公司日前在名古屋总部宣布，该公司计划在2006年生产906万辆整车。这相当于把产量提高10%。这个数字本身并不出人意料，但是在时间上却比业界的预期提前了4年。汽车市场分析人士普遍认为，丰田会在不久的将来把通用汽车从最大汽车制造商的“宝座”上拉下来。丰田在2003年已经超过美国的福特汽车，目前在规模上仅次于通用汽车。

　　通用汽车2005年生产了910万辆汽车。但是它没有对2006年的产量做出预期。许多分析认为，通用汽,2006年的产量会低于910万辆。这会把丰田推上最大汽车商的位置。在过去长达74年的时间里，通用一直是世界最大的汽车生产商。美国媒体惊呼，多年来美国通用汽车公司作为世界最大汽车生产商的地位从未动摇过。眼看着日本车不断蚕食着自己过去牢牢掌握的北美市场份额，通用和福特等美国汽车生产商已经感到无奈。一旦世界第一汽车商的头衔再落到日本人手里的话，这对美国汽车工业将意味着败北。

　　美国汽车研究中心主席科尔承认，今后的美国汽车市场会的竞争仍然十分强劲，各大竞争者会平分市场份额，只有很棒的公司才有机会参与到竞争中来。美国三大汽车公司不会重新占据主导地位，因为汽车工业的性质跟20年前相比已经发生了彻底的变化。其他汽车行业的分析人士也认为，美国三大汽车制造商经过重组将依然活跃在美国汽车市场上，但是今后的美国汽车市场，各大国际汽车制造商将平分市场份额，不再会有哪家汽车公司占据霸主地位。